Các loại vòng bi tiếp xúc góc là gì

Ổ bi tiếp xúc góc có: loại 7000C (∝=15°), loại 7000AC (∝=25°) và một số loại 7000B (∝=40°). Khóa của loại ổ trục này nằm ở vòng ngoài, nói chung không thể tách rời vòng trong và vòng ngoài, đồng thời có thể chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục kết hợp cũng như tải trọng hướng trục theo một hướng. Khả năng chịu tải dọc trục được quyết định bởi góc tiếp xúc. Góc tiếp xúc càng lớn thì khả năng chịu tải dọc trục càng cao. Loại ổ trục này có thể hạn chế sự dịch chuyển dọc trục của trục hoặc vỏ theo một hướng. Ổ bi tiếp xúc có tốc độ giới hạn cao, đồng thời có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng hướng trục, đồng thời cũng có thể chịu tải trọng hướng trục thuần túy. Khả năng chịu tải dọc trục của nó được xác định bởi góc tiếp xúc và tăng khi góc tiếp xúc tăng. Ổ bi tiếp xúc góc một hàng Một hàng vòng bi tiếp xúc góc chỉ có thể chịu tải dọc trục theo một hướng. Khi chịu tải trọng hướng tâm, lực dọc trục bổ sung sẽ được tạo ra và tải trọng ngược tương ứng phải được áp dụng. Do đó, loại ổ trục này thường được sử dụng theo cặp.

Vòng bi cầu tiếp xúc góc hai hàng có thể chịu được tải trọng kết hợp hướng tâm và hướng trục lớn hơn và tải trọng mô men, chủ yếu là tải trọng hướng tâm. Nó có thể hạn chế sự dịch chuyển trục hai chiều của trục hoặc vỏ và góc tiếp xúc là 30 độ. Mã vòng bi: 7 Vòng bi tiếp xúc góc lắp đặt theo cặp Ổ bi tiếp xúc góc lắp đặt theo cặp có thể chịu được tải trọng kết hợp hướng tâm và hướng trục chủ yếu dựa trên tải trọng hướng tâm và cũng có thể chịu được tải trọng hướng tâm thuần túy. Cấu hình song song chỉ có thể chịu được tải trọng dọc trục theo một hướng, trong khi hai cấu hình còn lại có thể chịu được tải trọng dọc trục theo cả hai hướng.

Loại ổ trục này thường được nhà sản xuất lựa chọn và kết hợp và gửi cho người dùng. Sau khi lắp đặt, có sự can thiệp của tải trước, vòng và bi thép ở trạng thái tải trước dọc trục, do đó cải thiện độ cứng và khả năng quay của toàn bộ bộ ổ trục như một giá đỡ duy nhất. độ chính xác. Cấu hình nối lưng, mã phía sau là DB (ví dụ: 70000/DB), các đường tải của các ổ trục ghép nối lưng với nhau được tách ra trục ổ trục. Tải trọng dọc trục tác động theo cả hai hướng có thể được hỗ trợ, nhưng tải trọng theo từng hướng chỉ có thể được hỗ trợ bởi một ổ trục. Các ổ đỡ được lắp lưng đối lưng tạo ra sự bố trí ổ trục tương đối cứng và có thể chịu được các khoảnh khắc lật. Trong cấu hình mặt đối mặt, mã phía sau là DF (chẳng hạn như 70000/DF) và các đường tải của các ổ trục ghép mặt đối mặt hội tụ về trục ổ trục.

Tải trọng dọc trục tác động theo cả hai hướng có thể được hỗ trợ, nhưng tải trọng theo từng hướng chỉ có thể được hỗ trợ bởi một ổ trục. Cấu hình này không cứng như một cặp quay lưng và nó ít phù hợp hơn để chịu được các khoảnh khắc lật ngược. Độ cứng của cấu hình này và khả năng chịu mômen lật không tốt bằng cấu hình DB và ổ trục có thể chịu tải trọng dọc trục hai chiều; trong cấu hình sê-ri, mã phía sau là DT (chẳng hạn như 70000/DT), trong cấu hình sê-ri, đường tải song song, tải trọng hướng tâm và hướng trục được chia đều cho các ổ trục. Tuy nhiên, bộ ổ trục chỉ có thể chịu được tải trọng dọc trục tác dụng theo một hướng.

Nếu tải trọng dọc trục tác dụng theo hướng ngược lại hoặc nếu có tải trọng hỗn hợp, thì phải thêm ổ trục thứ ba được điều chỉnh tương ứng với ổ trục ghép đôi song song. Cấu hình này cũng cho phép ba hoặc nhiều vòng bi được kết nối nối tiếp tại cùng một giá đỡ, nhưng chỉ có thể chịu tải trọng dọc trục theo một hướng. Thông thường, để cân bằng và hạn chế sự dịch chuyển dọc trục của trục, một ổ trục có thể chịu tải trọng dọc trục theo hướng khác cần được lắp đặt tại giá đỡ kia. Mã ổ trục: 0 Khả năng chịu tải (đơn giản hóa) Nội dung sau đây chỉ dành cho khả năng chịu tải của ổ trục phù hợp và định mức tải trọng cơ bản và tải trọng giới hạn mỏi được đưa ra trong bảng sản phẩm chỉ áp dụng cho một ổ trục. *Định mức tải trọng động cơ bản đối với các ổ trục tiêu chuẩn trong bất kỳ cách sắp xếp nào và các ổ trục đơn C=1, 62xC của SKF Explorer khi bố trí lưng đối lưng hoặc đối mặt *Định mức tải trọng động cơ bản đối với các ổ trục đơn C=2xC của SKF Explorer trong bố trí song song *Định mức tải trọng tĩnh cơ bản Vòng bi đơn Co=2xCo *Tải trọng giới hạn mỏi Pu=2xPu loại biến dạng cấu trúc của ổ trục đơn Đặc điểm của ổ bi tiếp xúc góc hai dãy là nó có thể chịu tải kết hợp của tải trọng hướng tâm và hướng trục cùng một lúc , hạn chế hai khía cạnh của trục Chuyển vị dọc trục.

So với ổ bi lực đẩy hai chiều, ổ trục này có tốc độ giới hạn cao hơn, góc tiếp xúc 32 độ, độ cứng tốt và có thể chịu được mô men lật lớn. Nó được sử dụng rộng rãi trong trục bánh trước của ô tô (một số kiểu xe cũng sử dụng cùng kích thước. Vòng bi côn hai dãy).